В Ростове-на-Дону разбился «Боинг-737». День второй (текстовая онлайн-трансляция, ФОТО, ВИДЕО)

Всю вчерашнюю онлайн-трансляцию вы можете увидеть здесь.

8.17: Авиакомпания Flydubai готова выплатить семьям погибших в результате крушения лайнера в Ростове-на-Дону по $20 тыс. Заявление опубликовано на сайте авиакомпании, сообщает РБК.

«В настоящее время нашим приоритетом является установление контакта с семьями погибших в этой трагической аварии и оказание им поддержки. Flydubai организует дополнительные выплаты семьям в сумме $20 тыс. на каждого пассажира, в соответствии с нашими условиями перевозки», говорится в сообщении.

Ранее о том, что компенсации родственникам погибших в катастрофе Boeing 737 должна выплатить авиакомпания flydubai, выполнявшая рейс, РБК заявил президент «Натали Турс» Владимир Воробьев. Туристы были застрахованы по медицинской страховке, в то время как для данного случая должна быть другая страховка — от несчастного случая.

Губернатор Ростовской области Василий Голубев распорядился выплатить по 1 млн руб. компенсации каждой семье жителей региона, погибших при крушении Boeing. Всего будет выделен 41 млн руб. из резервного фонда бюджета Ростовской области.

8.18: Рейс flydubai, который должен был выполнять разбившийся в ночь на 19 марта Boeing 737, вылетел из Краснодара с 80 пассажирами на борту. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу группы аэропортов «Базэл Аэро».

Как пояснил собеседник агентства, самолет вылетел в 19:00 мск.

Изначально обратным рейсом flydubai в ОАЭ должны были лететь 140 человек. Однако после авиакатастрофы Boeing в Ростове-на-Дону более трети пассажиров отказались от полета. Как сообщила днем в субботу пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина, лететь этим рейсом отказались 50 человек. Таким образом, в итоге рейсом flydubai не полетели 60 пассажиров.

8.28: Глава Минтранса Максим Соколов заявил, что погода в Ростове-на-Дону подходила для посадки самолетов в момент крушения Boeing 737. Ранее СМИ называли возможной причиной катастрофы предельные нагрузки из-за сложных условий

В момент крушения Boeing 737 погода в Ростове-на-Дону позволяла осуществлять взлет и посадку самолетов. Об этом глава Минтранса Максима Соколов заявил в программе «Вести в субботу» с Сергеем Брилевым на канале «Россия 1».

«Аэродром работал в штатном режиме. И видимость, и ветровые нагрузки позволяли осуществлять взлет и посадки воздушных судов», — сказал Соколов (цитата по «Интерфаксу»). Он отметил, что сведения диспетчеров являются лишь основой для принятия решений командиром лайнера.

Ранее источник «Интерфакса» рассказал, что предельные нагрузки на Boeing 737 могли стать причиной катастрофы. «Рассматривается версия о том, что при попытке в критический момент перед посадкой ухода на очередной круг самолет мог не выдержать предельных нагрузок с учетом сложных метеоусловий и сильного ветра, что могло привести к катастрофе», — сказал собеседник агентства.

Источник также сообщил, что «по неизвестной причине за несколько минут до посадки пилот передумал и решил сделать заход на очередной круг, но не сумел».

8.30: Останки всех погибших при крушении Boeing в Ростове-на-Дону доставили в местное бюро судебно-медицинских экспертиз. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на представителя правительства Ростовской области.

«Завтра начнется отбор проб ДНК у родственников для идентификации останков погибших. Не исключено, что для забора проб ДНК придется привлечь специалистов из Москвы, чтобы провести это как можно скорее», — рассказал собеседник агентства. Нужно ли привлекать московских специалистов, станет понятно позже, отметил он.

«На месте крушения есть только фрагменты тел, по которым невозможно (без экспертизы) идентифицировать их принадлежность какому-то человеку», — добавил представитель областного правительства.

Как рассказал «РИА Новости» источник в экстренных службах, на месте крушения самолета собрано 183 фрагмента тел

8.33: Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов» опубликовало на сайте расшифровку «переговоров» между диспетчерами аэропорта Ростова-на-Дону и экипажа Boeing 737 авиакомпании flydubai. Запись, подлинность которой пока не была подтверждена официальными лицами, ранее появилась в распоряжении местного издания DonDay.ru.

Расшифровка охватывает разговоры в период с 3:31 до 3:43 мск, когда произошло крушение, утверждает издание. В ходе общения с диспетчерами пилоты не заявляли о проблемах с самолетом. Экипаж обсуждал технические детали перед посадкой борта (разумеется, на английском языке).

8.37: "Черные ящики" с разбившегося самолета доставили в Москву.

8.42: Собравшиеся в рамках «Часа Земли» на Тверской площади выложили слово «скорбим» в память о погибших в катастрофе Boeing 737 в Ростове-на-Дону. На Красной площади акция началась с минуты молчания.

Участники «Час Земли» выложили слово «скорбим» на Тверской площади столицы в память о погибших в катастрофе в Ростове-на-Дону. Люди пришли на площадь несмотря на то, что все городские развлекательные мероприятия в рамках акции были отменены.

Как передает корреспондент ТАСС, горожане также несут цветы и детские игрушки к представительству Ростовской области в Москве. Люди складывают букеты и зажигают свечи на столе, который был вынесен к зданию в Большом Овчинниковском переулке.

На Красной площади акция «Час Земли» началась с минуты молчания. «Цель этой акции — напомнить об исчерпаемости природных богатств, наших ресурсов и о том, что конечна человеческая жизнь... Я хотел бы выразить искренние слова соболезнования родным и близким людям тех, кто находился на борту самолета», — сказал министр природных ресурсов и экологии России Сергей Донской на брифинге перед началом акции.

Свои соболезнования также выразили глава российского представительства Всемирного фонда дикой природы (WWF) Игорь Честин и руководитель департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы Антон Кульбачевский, призвавшие почтить память погибших в катастрофе.

«Лента.ру»: что говорят эксперты

Заслуженный пилот России, летчик-испытатель и бывший командир летного отряда «Внуково» Юрий Сытник:

- Мы очень ждем данных с самописцев, потому что там будет полная и объективная информация. Сейчас же можно только анализировать факты. При заходе на посадку со второго круга экипаж потерял управление и самолет начал срываться в штопор. Это могло произойти из-за потери скорости или из-за того, что ветровой режим был настолько сильный, что самолет получил какие-то повреждения, например, вышла из строя система управления.

«Сдвиг ветра», о котором сейчас много говорят как об основной причине — это действительно очень опасное погодное явление, серьезная угроза заходящим на посадку самолетам. На сравнительно небольшом отрезке по высоте, примерно в 100 метров, направление ветра резко меняется, вплоть до на 180 градусов. Или при том же направлении резко меняется скорость, на 80 километров в час. Это опасно тем, что не фиксируется никакими приборами. Только заходящий на посадку экипаж может предупредить остальных летчиков и диспетчерские службы о сдвиге ветра.

Столкнувшись с этим, экипаж должен прервать заход на посадку и уйти на запасной аэродром. Все эти процедуры описаны. Их нужно просто выполнять. Но вполне могло случиться, что сдвиг произошел достаточно низко над землей. Грубо говоря, когда высота принятия решения была уже пройдена. Тем более известно, что они заходили на посадку с севера на юг, а на этом направлении пересеченная местность, много оврагов, речушка. Там был риск попасть на такое струйное течение, которое могло просто бросить самолет в сторону и ударить его о землю.

Но, исходя из имеющейся информации, эта версия выглядит менее правдоподобной. Есть данные, что самолет не кувырнулся при подлете к полосе, а именно падал. При втором заходе на посадку «Боинг» снизился примерно до 400 метров, после чего начал набирать высоту. Видимо, командир решил уйти на очередной заход. Но на высоте около 700 метров самолет потерял скорость, управление и буквально рухнул на землю под большим углом.

Что произошло в этот момент? На это вопрос лучше всего ответят данные с самописцев. Но если пилот не докладывал о неисправностях или аварийной ситуации, значит, одно из двух. Либо эта ситуация возникли неожиданно и развивалась настолько стремительно, что пилот просто не успел на нее отреагировать. Либо он просто потерял ориентацию и не понимал, что происходит. Последнее, кстати, неудивительно. Ночь; пилот уже шесть часов в воздухе; новый аэродром, в котором он еще ни разу не садился; сложные погодные условия. Эмоционально-психологическая нагрузка крайне велика.

Однако прежде всего надо говорить о неверных, ошибочных решениях командира корабля. Кружить два часа в зоне ожидания, сжечь шесть тонн топлива и не уйти в аэропорт с нормальной погодой — все это выглядит очень странно. Возможно не хватило опыта. Пять тысяч часов налета — не так уж и много. К тому же современные самолеты, напичканные автоматикой и дублирующими системами, многое берут на себя. Это расхолаживает пилотов. В большинстве случаев они заходят на посадку в автоматическом режиме и столкнувшись с такими сложными погодными условиями, как в Ростове, просто не готовы сажать самолет «на руках».

Председатель Общественного совета при Росавиации, бывший главком ВВС России Петр Дейнекин:

- Командир корабля совершенно зря не увел судно на запасный аэродром. Взлетно-посадочная полоса была закрыта ливневыми осадками. Еще больше усугубил положение при выполнении ответственного маневра боковой ветер.

Самолет продолжительное время находился в зоне дежурства, около двух часов, у него было достаточно топлива, чтобы уйти на аэродром с благоприятной погодой. Пилоты не вырабатывали топливо для уменьшения массы корабля, а выжидали изменения погодных условий, в частности ослабления ветра. Полагаю, это ошибочное решение и стало основной причиной катастрофы.

Это лишь предварительная гипотеза, на реальную картину трагедии прольет свет заключение специалистов комиссии, занимающейся расследованием автокатастрофы. Что касается, распространившейся в СМИ версии о неисправности техники, то она представляется мне маловероятной. «Боинг 737» — очень надежная машина.

Заслуженный пилот СССР Жорж Шишкин:

- Безусловно, решение пилота садиться в Ростове вызывает много вопросов. До аэропорта Краснодара было 30 минут лету. Это ошибка. Но непосредственно к трагедии могла привести совокупность двух факторов: неблагоприятные погодные условия и ошибка пилотов, которые не учли особенности посадки воздушного судна в условиях обледенения.

Самолет заходил на посадку в сильнейшей «болтанке» и при сдвиге ветра. Предполагаю, что «Боинг» нахватал обледенения в предземном слое. Это, естественно, ухудшило аэродинамику. При создании посадочной конфигурации (выпуске предкрылка и закрылка) ситуация еще более усугубилась, и самолет вышел на закритический режим, стал неуправляемым.

С похожим сталкивались отечественные машины Ил-18 и Ан-12 несколько десятилетий назад. При заходе на посадку в условиях обледенения во время запуска механизации (выпуске предкрылков и закрылков) происходил срыв потока. Это аэродинамическое явление, приводящее к сваливанию судна (резкое падение подъемной силы в результате нарушения нормального обтекания крыла воздушным потоком — прим. «Ленты.ру»), иногда перетекающее в штопор. У наших летчиков это называлось «клевок». При риске возникновения такой ситуации нельзя запускать механизацию крыла, нельзя снижать скорость ниже определенного значения. Мы отрабатывали методику борьбы с этой бедой, этому обучили наших летчиков.

9.20: Валерий Шелковников, член правления Всемирного фонда безопасности полетов, президент МКАА "Безопасность полетов"::

- С момента зарождения авиации заход на посадку и посадка остаются самым сложным этапом полета. Время от входа в глиссаду до посадки занимает в среднем лишь 5 процентов от общего полетного времени. Но на этих этапах происходит около 60 процентов всех авиапроисшествий.

Еще в 1996 году Всемирный фонд безопасности полетов создал Целевую группу по разработке общемировых рекомендаций по снижению количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке Approach-and-Landing Accident Reduction (ALAR). Теперь аббревиатуры ALAR и ALA знают все авиаторы мира. В группу включены 100 представителей от ведущих авиакомпаний мира, производителей воздушных судов, бортового и наземного радиотехнического оборудования, учебных заведений, научно-исследовательских центров и лабораторий, профессиональных союзов пилотов и авиадиспетчеров, а также авиационных администраций. Создан уникальный документ - "Руководство по снижению риска авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR Tool Kit)".

Здесь собранная по крупицам мировая авиационная мудрость и ответы на вопросы, которые ставит жизнь.

Тридцать третья Ассамблея ИКАО признала этот документ одним из главнейших элементов Глобального плана обеспечения безопасности полетов. Названа и главная причина всех авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке: "Неспособность распознать экипажем воздушного судна необходимости ухода на второй круг и невыполнение этого маневра".

9.33: Самые крупные авиакатастрофы, которые произошли при заходе на посадку и посадке за последние десять лет:

3 мая 2006 г. A320 Armavia потерпел катастрофу в аэропорту Сочи. Самолет упал в Черном море. Погибли 113 человек.

24 августа 2008 г.  Boeing 737 Itek Air разбился в аэропорту Бишкек. Из 90 человек погибли 65.

14 сентября 2008 г.  Boeing 737 Аэрофлот-Норд потерпел катастрофу в аэропорту Пермь. 88 человек на борту погибли.

10 апреля 2010 г. Самолет Ту-154М ВВС Польши при посадке в сложных метеоусловиях на военном аэродроме Смоленск/Северный потерпел катастрофу. 96 человек, включая президента Польши, погибли.

12 мая 2010 г.  A330-200 Afriqiyah Airways разбился в Триполи вблизи ВПП. Погибли 105 человек.

28 июля 2010 г. A321 Airblue выполнял рейс из Karachi в Islamabad-Benazir Bhutto. Столкнулся с горами.  Погибли 152.

9 января 2011 г. Boeing 727  Iran Air выполнял местный пассажирский рейс. Разбился в условиях тумана и снегопада. 73 человека погибли.

4 апреля 2011 г. В  Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER Georgian Airways, выполнял рейс по заданию ООН.  В грозу и тропический ливень выкатился за пределы ВПП и загорелся. Из 33 человек выжил один.

20 июня 2011 г. Ту-134  "Русэйр" в Петрозаводске в сложных метеоусловиях столкнулся с деревьями.  Погибли 47.

8 июля 2011 г. В  Конго   Boeing 727 Hewa Bora Airways  в мощную грозу не долетев 300 метров до торца полосы. Из 118 человек на борту погибли 74.

3 июня 2012 г. В  Нигерии  MD-83 Dana Air столкнулся с ЛЭП. Погибли 159.

6 июля 2013 г.   Boeing 777-200  Asiana разбился при посадке в Сан-Франциско. На борту находились 291 пассажир и 16 членов экипажа.

17 ноября 2013 г. Boeing 737  авиакомпании "Татарстан" выполнял рейс из Домодедово в Казань. При заходе на посадку произошла катастрофа. 50 человек погибли.

17 мая 2014 г. Экипаж самолета Antonov 74TK-300 Правительства Лаоса выполнял местный полет.  Потерпел крушение в сложных метеоусловиях. Погибли 16, включая министра обороны Лаоса с супругой.

23 июля 2014 г. В  Тайване ATR 72-500 TransАsia Airways  столкнулся с верхушками деревьев. Погибли 48.

18 января 2015 года.  В Сирии Ан-26  сирийских ВВС выполнял полет на военную базу. В условиях тумана задел ЛЭП. Все 30 человек на борту погибли.

9.40: Работа с "черными ящиками" разбившегося авиалайнера начнется утром в воскресенье в присутствии представителей бюро расследований авиационных происшествий Объединенных Арабских Эмиратов, которые уже прибыли в Москву из Дубая.

Специалисты, близкие к расследованию, отмечают, что на "черных ящиках" имеется ряд повреждений, но, по предварительным оценкам, помешать расшифровки эти повреждения не должны.

11.07: Сотрудники МЧС утром в воскресенье продолжают работу на месте крушения самолета в аэропорту Ростова-на-Дону. Об этом «РИА Новости» сообщил представитель областного управления МЧС.

«Специалисты продолжают работу на месте авиакатастрофы. В городе сегодня погода благоприятная, работе не мешает. Сейчас около четырех градусов мороза, ясно, без осадков», — сказал собеседник агентства.

Он также добавил, что в 08:00 мск возобновит работу оперативный штаб в аэропорту.

12.44: На месте крушения лайнера Boeing 737-800 в Ростове-на-Дону сотрудники МЧС проводят повторное обследование в поисках останков погибших пассажиров и членов экипажа. К утру воскресенья обследована территория в 10 гектаров (фото ТАСС).

По распоряжению главы МЧС Владимира Пучкова спасатели МЧС проводят повторное тщательное обследование района крушения пассажирского лайнера Boeing 737-800 в аэропорту Ростова-на-Дону. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу ведомства.

«Спасатели дополнительно обследуют территорию на наличие фрагментов тел погибших», — сказал представитель МЧС. Он уточнил, что численность группировки, задействованной в ликвидации последствий ЧС, не уменьшается. «Ее численность составляет более 840 человек и 170 единиц техники, в том числе от МЧС России — 610 человек и 90 единиц техники», — добавил собеседник агентства.

14.55: Спасатели МЧС завершили поисковую операцию на месте падения Boeing 737 в аэропорту Ростова-на-Дону. Ранее руководство ведомства распорядилось провести тщательное повторное обследование местности.

Поисковая операция в аэропорту Ростова-на-Дону, где 19 марта разбился пассажирский самолет Boeing 737-800 авиакомпании flydubai, завершена. Об этом на брифинге с участием главы Минтранса РФ Максима Соколова рассказал первый замминистра МЧС РФ Владимир Степанов.

«Докладываю, Максим Юрьевич, что в 09:00 поисково-спасательные работы завершены», — цитирует Степанова «РИА Новости».

Ранее заместитель начальника центра по проведению спасательных операций особого риска «Лидер» Алексей Таранюк рассказал «Интерфаксу», что поисковые работы вышли на завершающую стадию.

«Но мы заканчиваем работу. Осталось минут 30–40», — сообщил он журналистам. По его словам, обследуемая площадь составила 11 тыс. кв. м. Сектора были поделены на семь квадратов. «Ищем фрагменты тел, личные вещи», — отметил он.

О завершении основной фазы поисково-спасательной операции на месте крушения глава МЧС Владимир Пучков рассказал вечером 19 марта. Он уточнил тогда, что все тела погибших отправлены на экспертизу. «Все тела и фрагменты тел вывезены с места крушения и отправлены на экспертизу», — сказал он тогда. Однако Пучков добавил, что поставил задачу «повторно обследовать район крушения, каждый сантиметр».​

15.27: Межгосударственный авиационный комитет дал первоначальную оценку «черных ящиков» Boeing, потерпевшего катастрофу 19 марта в аэропорту Ростова-на-Дону. По словам специалистов комитета, самописцы серьезно повреждены.

Специалистам Межгосударственного авиационного комитета (МАК) до конца воскресенья, 20 марта, станет понятно, в каком состоянии находятся данные «черных ящиков» Boeing. Уже сейчас ясно, рассказали в МАКе, что самописцы получили существенные повреждения.

«Оба регистратора имеют существенные механические повреждения. Следов пожара не обнаружено. Тем не менее разрушения корпусов приводят к необходимости провести работы по вскрытию, восстановлению и извлечению модулей памятей из защищенных накопителей», — сказал заместитель председателя МАКа Сергей Зайко в интервью «Первому каналу».

«Сейчас такая работа проводится в лаборатории МАКа. До конца дня будет понятно, в каком состоянии находятся модули памяти и в каком состоянии находится информация на бортовых регистраторах», — добавил он.

Накануне глава Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько сообщал, что состояние обоих бортовых самописцев позволяет предположить, что оба они будут расшифрованы. Он рассказал, что на месте трагедии найдены самописец параметров полета и речевой самописец. Первый записывает параметры полета и различные параметры работы систем воздушного судна, второй — разговоры в кабине экипажа и переговоры членов экипажа с диспетчерами.

Ранее в воскресенье «РИА Новости» передавало со ссылкой на представителя МАКа, что расшифровка черных ящиков начнется в понедельник, 21 марта. В работе по расшифровке примут участие специалисты авиационных властей ОАЭ как страны регистрации авиакомпании, которая эксплуатировала потерпевший аварию лайнер, а также специалисты из США как страны производства самолета. Кроме того, в работе будут участвовать эксперты из Франции, где были произведены двигатели разбившегося Boeing.

Сославшись на личный опыт, представитель комитета сказал, что расшифровка может занять около месяца. Сроки будут зависеть от состояния «черных ящиков».

16.23: Глава Следственного комитета России Александр Бастрыкин разрешил очистить от обломков взлетно-посадочную полосу (ВПП) аэропорта в Ростове-на-Дону, где накануне разбился Boeing авиакомпании flydubai.

Как сообщает агентство ТАСС со ссылкой на сотрудника управления по информационной политике Ростовской области Александра Титова, разрешение убрать обломки Boeing со взлетно-посадочную полосы Бастрыкин дал по итогам совещания, которое глава СК провел в аэропорту Ростова-на-Дону.

По данным источника агентства, из аэропорта уже вылетел первый за два дня самолет авиакомпании «Аэрофлот». Он смог улететь без пассажиров, поскольку стоял задней частью к месту аварии и у него было достаточно оставшейся полосы, чтобы набрать скорость для взлета.

Ранее министр транспорта России Максим Соколов заявил, что работы по восстановлению взлетно-посадочной полосы начнутся около 18:00. По его словам, штатная работа аэропорта должна быть возобновлена к утру понедельника, сообщает агентство «РИА Новости».

17.24: Аэропорт Ростова-на-Дону, закрытый на взлет пассажирских самолетов после падения Boeing, сможет возобновить работу с 9:00 21 марта. Об этом заявил журналистам первый замгубернатора Ростовской области Александр Гребенщинков, сообщает «Интерфакс».

«Работы по очистке уже начались. Стоит задача открыть аэропорт в понедельник в 09:00 мск», — сказал замгубернатора.

Он отметил, что повреждено около 300 м взлетно-посадочной полосы (ВПП). На ее восстановление понадобится около 12 часов. Замгубернатора отметил, что все работы по восстановлению идут за счет аэропорта.

Как сообщает ТАСС, два самолета без пассажиров авиакомпаний «Аэрофлот» и «Уральские авиалинии» смогли вылететь из Ростова-на-Дону.

«Два самолета ушли без пассажиров. Сегодня было два взлета, планируем, если экипажи подтвердят готовность, то еще, может быть, до четырех самолетов покинут (аэропорт) без пассажиров сегодня», — сказал Гребенщиков.

В оперативном штабе агентству отметили, что самолеты взлетали «по части полосы, не имеющей отношения к крушению».

18: 36: Экипаж Boeing, разбившегося в Ростове-на-Дону, ранее садился в аэропорту этого города. Об этом заявило руководство flydubai на пресс-конференции в Дубае.

Исполнительный директор flydubai Гаит Аль Гаит на пресс-конференции в ОАЭ заявил, что командир экипажа и его помощник имели опыт посадки самолета в ростовском аэропорту, сообщает Gulf News. Комментируя решение Сократуса посадить лайнер в Ростове-на-Дону, он подчеркнул, что пилоты flydubai имеют право самостоятельно принимать решение о своих действиях исходя из наличия у них информации и общения с местными властями.

Касательно погодных условий в Ростове-на-Дону Аль Гаит заявил, что аэропорт был открыт, и погода давала основания местным властям продолжать работу. При этом он подчеркнул, что у flydubai не было претензий к состоянию ростовского аэропорта.

Между тем источник в оперативном штабе по расследованию обстоятельств авиакатастрофы рассказал агентству «Интерфакс», что диспетчеры ростовского аэропорта своевременно предоставили экипажу Boeing всю метеорологическую информацию. По его словам, видимость в тот момент была порядка 3,5 км.

Также есть данные, что командир экипажа Boeing 737-800 авиакомпании flydubai, разбившегося в Ростове-на-Дону, дорабатывал в компании последние дни. Как рассказал изданию Gulf News знакомый пилота Аристоса Сократуса, уже в ближайшее время он должен был приступить к работе в компании Ryanair.

По словам источника издания, Сократус недавно женился, супружеская пара ждала ребенка. В этой связи он планировал вернуться на родной Кипр и там приступить к новой работе.

Агентству Associated Press друг Сократуса рассказал, что у кипрского пилота не было никаких проблем с flydubai. Он говорил о том, что благодарен дубайской авиакомпании, в которой полтора года назад дорос до командира экипажа.

.

Фото из открытых источников

Комментарии

Ваше имя *

Email (не обязательно)

Текст комментария *

Подписаться на новые комментарии

Отправить

Отправить

войти через Twitter Вконтакте Facebook

Комментариев пока нет. Станьте первым!