ОНФ: пора разобраться со строительством в России дорог

21 августа 2018 г. в 08:31

Шеф-редактор: Игорь Клебанский

Теги : строительство дорог ОНФ дорожное строительство

Представитель Общероссийского народного фронта (ОНФ), депутат Госдумы и президент Союза транспортников нашей страны Виталий Ефимов накануне заявил, что если не принять меры по сдерживанию роста цен на строительные материалы, то ожидаемый рост финансирования дорожной отрасли может и не привести к увеличению объемов ремонта и строительства дорог, предусмотренному новым «майским указом» Владимира Путина. Для исправления данной ситуации ОНФ, как сообщает пресс-служба этой организации, направляет свои предложение кабинету министров Дмитрия Медведева, который в свою очередь может их рассмотреть и включить в паспорт национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Тем временем эксперты ОНФ изучили данные российской статистики по поводу изменения цен в нашей стране цен на основные дорожно-строительные материалы с за последние восемь лет… Взгляните на эти данные и вы.

То, что цены выросли, никого не удивляет, но как!

Средняя стоимость щебня в мае 2010 года составляла 302,76 руб./м3, а в мае 2018 года – 506,37 руб./м3 (то есть рост 67%).

Средняя цена строительного песка за тот же период выросла со 103,91 руб./м3 до 157,44 руб./м3 (рост 52%). Причем в мае 2013 года его цена поднималась даже до 200,58 руб./м3, то есть цена в этот момент выросла на 93%, по сравнению с маем 2010 года.

Для нефтяных дорожных битумов рост цен за указанный период составил 52% (7 632,23 руб./т в мае 2010 г. и 11 580,15 руб./т в мае 2018 г.).

Существенный рост цен наблюдается и за последний год (май 2018 г. к маю 2017 г.). Щебень подорожал на 6,6%, песок – на 9,8%, а битум – на 60%. При этом официальный уровень инфляции, по данным Росстата, за тот же период составил 3,4% (для непродовольственных товаров).

Еще одна особенность, которую выявили эксперты, – огромная разница в ценах на стройматериалы для дорожного строительства в разных регионах и федеральных округах. Так, в мае 2016 г. в субъектах ЦФО 1 тонна битума стоила в среднем 1 219,52 рублей, а в СФО – 6 368,67 рублей. То есть разница более чем в 5 раз. Фактическая цена песка в Республике Крым превышает среднерыночные цены по стране на этот товар более, чем в 5 раз.

«В новом «майском указе» президент РФ поставил серьезные задачи в дорожной отрасли. В частности, увеличить долю автодорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в общей их протяженности не менее, чем до 50%. Однако в условиях роста цен на дорожные материалы решить эти задачи будет весьма затруднительно», - считает Виталий Ефимов. По его словам, существует риск, что практически все дополнительно выделяемое финансирование будет поглощено ростом цен на стройматериалы. В результате значительно увеличится себестоимость ремонта и строительства 1 км дороги, а увеличить протяженность трасс в итоге практически не удастся.

Эксперт выделил несколько причин, которые вызывают рост цен на песок и щебень. Так, влияние оказывают высокие тарифы железнодорожных перевозчиков, ведь доля железнодорожного тарифа в конечной цене щебня доходит до 63%. Также медленно обновляется вагонный парк, сохраняется дефицит полувагонов. Мощностей водного транспорта, который мог бы снизить нагрузки на железнодорожный транспорт, тоже не хватает. Еще одна причина состоит в том, что предложение нерудных материалов на рынке недостаточно. Действующих карьеров гораздо меньше, чем выданных на их разработку лицензий.

Основным инструментом для решения этой очень важной проблемы должно стать введение механизма предельной рентабельности при производстве и поставке основных строительных материалов для дорожной отрасли, а также других рыночных механизмов регулирования цен в сфере добычи и транспортировки стройматериалов. В качестве дополнительных мер борьбы с ростом цен можно было бы рассмотреть и чисто технические решения. В частности, существуют возможности по снижению потребления битума в дорожном строительстве. «Мы предлагаем расширять практику применения технологий строительства автодорог без использования органических вяжущих компонентов, прежде всего битума. Альтернативой может стать, например, применение конструкции дорог с на основе цементобетонов. А для дорог с низкой интенсивностью движения – активное использование технологий укрепления грунтов, - отметил Виталий Ефимов. – Кроме того, необходимо улучшить качество планирования дорожно-строительной деятельности. Нужно предусмотреть возможность закупать дорожные материалы по долгосрочным контрактам, а также наращивать их запасы в зимний период, когда цены на эти стройматериалы находятся на сезонном минимуме».