Происшествия » Версии

Главная – Происшествия – Версии – В РФ хотят запретить эксплуатацию старых иностранных самолетов. Эксперты негодуют

В РФ хотят запретить эксплуатацию старых иностранных самолетов. Эксперты негодуют

16 ноября 2015 г. в 09:10

Шеф-редактор: Игорь Клебанский

Как уже сообщалось в конце прошлой недели, в правительство России был направлен проект закона о запрете в России эксплуатации самолетов иностранного производства старше 15 лет. Такую инициативу подготовил и отправил на рассмотрение в правительство заместитель председателя Госдумы РФ по промышленности, депутат Госдумы Владимир Гутенев. По его словам, проект разработан в целях реализации указаний президента Владимира Путина об обеспечении повышения уровня безопасности пассажирских авиаперевозок в связи с участившимися в последнее время авиакатастрофами. Однако фактически против этого выступают многочисленные эксперты, комментарий одного из которых, присланный на редакционную почту АН «Хакасия Информ», мы сегодня и публикуем, прилагая к нему любопытную таблицу.

Ситуацию с предложением о запрете эксплуатации в нашей стране старых иностранных авиалайнеров комментирует кандидат экономических наук, первый Вице-президент «Российского союза инженеров» Иван Андриевский:

Мы изучили авиапроисшествия с пассажирскими самолетами, способными перевозить более 10 человек, за последние пять лет. В итоге получилась следующая таблица:

Самолет	Причины катастрофы	Количество погибших	Возраст ВС на момент аварии	дата происшествия	Российский/иностранный
Airbus A321-200	Ведется расследование	224	18 лет	31.11.15	Иностранный
Boeing-747-200	Ремонтные работы на ВВП о которых не был предупрежден экипаж. Ошибка диспетчера. Человеческий фактор.	0	28 лет	04.12.13	Иностранный
Boeing 737-500	Ошибка пилотов подтверждена всеми, кроме Росавиации. Расследование продолжается.	50	23 года	17.10.13	Иностранный
Ан-24РВ	Ошибка экипажа.	5	30 лет	13.02.13	Российский (СССР)
Canadair CR-200ER	Комиссия не выявила технической неисправности. Наиболее вероятными причинами считается человеческий фактор.	21	13 лет	29.01.13	Иностранный
Ту-204-100	Наиболее вероятная причина – ошибка экипажа.	5	4 года	29.12.13	Российский
Ан-28	Ошибка экипажа	10	23 года	12.09.12	Российский (СССР)
Л-410	Ведется расследование	1	25 лет	22.07.12	Иностранный
Superjet-100	Ошибка экипажа	45	3 года	0 9.05.12	Российский
ATR-72	Принятие КВС решения на вылет без проведения противообледенительной обработки. Человеческий фактор.	33	20 лет	02.04.12	Иностранный
Ту-134А-3	Ошибка экипажа	47	31 год	20. 06.11	Российский (СССР)
Як-42Д	Ошибка экипажа	44	28 лет	0 7.09.11	Российский
Ан-12АП	Отказ техники	11	48 лет	0 9.08.11	Российский (СССР)
Ан-24РВ	Ошибка экипажа, ошибка служб УВД	0	35 лет	0 8.08.11	Российский (СССР)
Ан-24РВ	Отказ техники	7	36 лет	11. 06.11	Российский (СССР)
Ту-134А-3	Ошибка экипажа	47	3 1 год	20. 06.11	Российский (СССР)
CRJ-100ER	Наиболее вероятной причиной катастрофы явились погодные условия и ошибка экипажа	32	16 лет	0 4.04.11	Иностранный
Ан-148	Ведется расследование. Предварительные причины – ошибка экипажа.	6	0 лет	0 5.03.11	Россия/ Украина
Ту-154Б-2	Отказ техники	3	27 лет	0 1.01.11	Российский (СССР)
Ту-154М	Отказ техники, ошибка при техническом обслуживании	0	20 лет	0 7.09.10	Российский
Ту-154М	Ошибка экипажа	2	18 лет	04.12.10	Российский
Ан-24РВ	Ошибка экипажа, погодные условия	12	36 лет	0 3.08.10	Российский (СССР)
Ту-154М	Отказ техники, ошибка при техническом обслуживании	0	20 лет	0 7.09.10	Российский
Ту-204	Ошибка экипажа	0	17 лет	22.03.10	Российский

Как видно, только 7 из 25 авиапроисшествий с 2010 года пришлись на иностранные самолеты; практически у всех машин возраст на момент происшествия, действительно, превышал 15 лет. Однако среди отечественных самолетов, с которыми произошли авиапроисшествия за последние 5 лет, встречаются модели возрастом выше 30 и даже 40 лет!　

При этом на начало 2010 года доля зарубежных самолетов в парке магистральных воздушных судов приблизилась к 60%. Таким образом, учитывая соотношение российских и зарубежных самолетов в авиапарке РФ, катастрофической выглядит ситуация не с импортными самолетами, а с устаревшим парком российских судов. При гораздо меньшем количестве именно на российские самолеты за послание пять лет пришлось 60% авиапроисшествий.

Теперь, если говорить о техническом состоянии аварийных самолетов. Подтвержденной причиной пяти авиакатастроф, произошедших с российским авиапарком　 с 2010 года, стала техническая неисправность. Все эти авиакатастрофы пришлись на российскую или советскую технику. Срок эксплуатации отечественных самолетов, которые разбились в результате технической неполадки, от 20 до 48 лет!

Исходя из этих данных, можно сделать вывод, что запрет на импорт иностранных самолетов старше 15 лет вряд ли значительно повысит безопасность полетов российской авиации, пока в небо будут подниматься российские суда старше 20 лет. Нужно ориентироваться на международный опыт: ведущие мировые авиаперевозчики эксплуатируют суда, вне зависимости от страны-производителя, в среднем около 12—15 лет.